你对北京地铁通风空调改造技术条件有啥意见?

政府采购信息网 蒋莉蓉 2021-02-20 17:38:19

在大城市里,地铁已成为大多数打工人必不可少的公共交通工具,而通风空调系统又对地铁公共封闭空间环境卫生安全起着至关重要作用。

2月19日~28日,北京市交通委员会就《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》(以下简称《技术条件》)公开征求意见,其中包括通风空调改造。

《政府采购信息》报记者注意到,《技术条件》明确要求,当排烟口的位置与最远排烟点的水平距离超过30m时,应调整排烟系统或排烟口位置;当地下车站站厅夏季温度超过30℃,站台温度超过29℃。地面车站站厅夏季温度超过35℃时,宜增设通风空调系统或对原通风空调系统进行改造;当地下车站公共区空调系统新风量小于20m³/(人*h)、二氧化碳浓度大于0.15%时,宜改造空调系统并加大空调系统新风量;当地下车站公共区可吸入颗粒物大于0.25mg/ m³时,空调及通风系统宜增设过滤设施。

特别值得一提的是,舒适性、空气质量成为地铁通风空调改造必要条件之一。文件编制说明提到,根据前期调研,乘客对乘车舒适性、地铁车站空气品质、可吸入颗粒物要求越来越高,近些年来乘客对站厅、站台温度、车站空气质量的投诉量逐年增加,当具备改造条件时,进行可行性论证后,结合设施设备寿命周期实施改造。

《技术条件》规定,轨道交通既有运营线路设施设备改造包括更新改造及提升安全服务改造,目的是不断提升运营服务品质。更新改造是指用新的设施设备替换到期、报废或损坏的旧设施设备,或者为复原设施设备原功能而对其进行修复的改造;提升安全服务改造是指为提升运营安全和服务水平,或按照有关法律法规要求,需对既有设施设备进行的扩展功能、提高性能的升级改造。

据相关媒体报道,2020年7月,北京地铁4号线西直门站空调系统服役10年后完成升级改造,拆除了站厅原有的36套空调设备,改为40套四面出风的新空调设备。站厅平均温度下降至25℃,乘客高峰期乘车也不再感到闷热。此外,站台空调也进行改造,并于8月底投入使用。原有的36套空调设备均位于站台东部,凉意很难送到站台中部和西部,此次改造在站台中部均匀设置12套可四面出风的新空调设备。同时为减少空调机组的噪音,站台东部和站台西部共增加了3台低噪空调机组。

以下为《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》(征求意见稿)及编制说明相关内容。


《技术条件》(征求意见稿)

1.1.1 通风空调

1当排烟口的位置与最远排烟点的水平距离超过30m时,应调整排烟系统或排烟口位置。改造必要性级别B级。

2当连续长度大于60m的地下通道和出入口通道未设排烟系统时,应结合规范和消防要求研究改造方案。改造必要性级别B级。

3当区间隧道、地下车站公共区和车站设备与管理用房排烟风机、防火阀、消音器未满足 280℃时能连续有效工作1h的要求时,宜结合规范和消防要求研究改造方案。改造必要性级别C级。

4当地下车站站厅夏季温度超过30℃,站台温度超过29℃;地面车站站厅夏季温度超过35℃时,宜增设通风空调系统或对原通风空调系统进行改造。改造必要性级别C级。

5当地下车站公共区空调系统新风量小于20m³/(人*h)、二氧化碳浓度大于0.15%时,宜改造空调系统并加大空调系统新风量。改造必要性级别C级。

6当地下车站公共区可吸入颗粒物大于0.25mg/ m³时,空调及通风系统宜增设过滤设施。改造必要性级别C级。

7当设置气体灭火系统的房间、卫生间及污水泵房的机械排风系统未直接排出地面时,宜采取排入现有排风竖井与风亭的措施。改造必要性级别C级。

《技术条件》编制说明

​(2)通风空调(5.3.3)

1)排烟口的布置对烟流的控制至关重要。根据烟流扩散特点,排烟口距离如果过远,烟流在防烟分区内迅速沉降,而不能被及时排出,将严重影响人员安全疏散。因此经合理性论证后,应进行改造。(5.3.3-1)

2)根据《地铁设计规范》GB 50157-2013第28.4.3条,连续长度大于60m的地下通道和出入口通道应设置机械排烟设施。如果地铁通道和出入口长度过长,且未设排烟设施将影响人员安全疏散。因此经合理性论证后,应进行改造。(5.3.3-2)

3)根据《地铁设计防火标准》GB 51298-2018第8.4.2条,“地下车站的排烟风机在280℃时应能连续工作不小于1.0h,地上车站和控制中心及其他附属建筑的排烟风机在280℃时应能连续工作不小于0.5h。”作为排烟风机应有一定的耐温要求,排烟管道是高温气流通过的管道,为了防止引发管道的燃烧,因此防火阀与消音器采用与排烟风机相同的耐温要求。因此经可行性论证后,在具备条件时或进行设备设施更新时应按本条执行。(5.3.3-3)

4)根据前期调研,由于乘客对乘车舒适性的要求越来越高,近些年来乘客对站厅、站台的温度投诉量逐年增加。

根据《地铁设计规范》GB 50157-2013第13.2.4及13.2.3条的要求制定本条,当具备改造条件时,可进行改造。(5.3.3-4)

5)根据前期调研,由于乘客对地铁车站的空气品质的要求越来越高,乘客对车站的空气质量的投诉量在逐年增加。

据世界卫生组织推荐的二氧化碳浓度为1800mg/m3,即0.09%作为室内人体长期接触的可接受浓度,由于车站内乘客停留时间短,二氧化碳浓度适当放宽至0.15%。

根据《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》第3.0.6条,公共交通类建筑当人员密度小于0.4人/m2时,新风量为19 m³/(人*h);考虑到车站内人员密度较大,新风量按20m³/(人*h)考虑。

因此当二氧化碳浓度或新风量不符合要求时,应进行可行性论证后,宜在具备条件时或结合设施设备寿命周期实施的改造。(5.3.3-5)

6)由于人们健康意识的加强,乘客对地铁车站的可吸入颗粒物要求越来越高。根据《室内空气质量标准》室内可吸入颗粒物的标准定为0.15mg/m³;由于车站内乘客停留时间短,地下车站公共区可吸入颗粒物的标准降低为0.25mg/m³。

当地下车站公共区可吸入颗粒物的浓度大于上述标准时,应进行可行性论证,当具备改造条件时,在具备条件时或结合设施设备寿命周期实施的改造。(5.3.3-6)

7)地下车站厕所及污水泵房的臭气采用通风的方法排除。为防止臭气向车站站台、厅扩散,用机械排风、自然进风系统为宜。从国内已经运营的地铁的实际情况分析,地下车站的臭气若不直接排除到外界,在车站会闻到臭味,故本条规定宜将废气直接排至地面。

设置气体灭火的房间在正常使用时需要通风换气,而当发生火灾事故时,会喷散灭火气体来扑灭火灾,因此,应设置机械通风系统来实现通风换气,并负责排除火灾扑灭后混杂有灭火气体和燃烧产生的各种有害气体的室内空气,所排除的气体必须直接排出地面。

因此应进行可行性论证后,宜在具备条件时或结合设施设备寿命周期实施的改造。(5.3.3-7)

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